独轮车运动结合了杂技技术、身体敏捷性、平衡能力等多方面的要求，在国外起步较早，发展也较为成熟。以日本为例，2011年，日本独轮车大会的参会人数便达到了1500人， 每年分别在国内的40多个支部地区举办大会，独轮车运动在日本已经成为一项大众健身项目。独轮车运动在我国的起步较晚，但发展速度较快，几年的时间便经国家体育总局批准，成为我国计划内的体育竞赛项目，并成为社会团体认的表演项目，常出现在大型庆典活动的表演中。本文通过文献分析法、归纳法、比较法等分析方法对我国青少年独轮车运动的发展进行了研究。

关键词:青少年群体 独轮车运动 发展对策

    一、独轮车运动概况

   (一)国外独轮车运动发展情况

   独轮车运动结合了杂技技术、身体敏捷性、平衡能力等多方面的要求，在国外起步较早，发展也较为成熟。以日本为例，1978年便成立了对独轮车运动和人体身心健康关系进行研究，对独轮车运动进行宣传，对指导员进行培训，举办全国性比赛的独轮车协会。1981年，在日本彩票协会和日本文化部的支持和指导下，独轮车协会在全国范围内设立了“体育定点推进校”促进独轮车运动的发展，每年为定点的体育推进校配备2000辆独轮车。经过多年的发展，日本95%小学的开展了独轮车运动，并配置了专门的运动器械。2011年日本独轮车协会的调查资料载明，该协会在全国已经发展了84个支部，会员人数更是达到了500多万人。独轮车运动的发展离不开指导员的培养，1989年日本独轮车协会获得了可口可乐公司以及日本自行车协会的支持，每年在日本国内的25个地区举办独轮车运动辅导员培训班，经过专门的培训，日本已有近七千人具备了独轮车运动指导员的能力和资质。日本独轮车运动的赛事共有比赛和表演赛两种，根据比赛根据距离分为100米和400米两种赛事，根据难度分为单脚骑比赛、跨越障碍比赛、马拉松比赛。日本国内比赛中，100米的纪录为12秒6，42公里马拉松比赛的纪录为1小时56分，以上纪录每年都会刷新。表演赛包括个人表演赛、双人表演赛、团体表演赛等项目，在音乐旋律的伴随下进行不同动作的表演，评委根据选手的动作难度、表现程度、完成度进行打分。从表演的精彩角度来讲，独轮车运动的表演赛可以比肩与花样滑冰和游泳。 2011年，日本独轮车大会的参会人数便达到了1500人， 分布在国内的40多个支部地区也举办了大会，独轮车运动在日本已经成为一项大众健身项目。

    (二)国内独轮车运动发展情况

    独轮车运动在我国的起步较晚，但发展速度较快，几年的时间便经国家体育总局批准，成为我国计划内的体育竞赛项目，并成为社会团体认的表演项目，常出现在大型庆典活动的表演中。近年来，为促进独轮车运动在我国的普及，国家体育总局在积极参加世界独轮车锦标赛的同时，每年在国内举办一届全国独轮车锦标赛，并在2003年推出了国内独轮车领域最高级别的赛事“全国独轮车精英赛”，该赛事的推出标志着我国独轮车大奖赛的诞生，具有历史性的突破意义。

目前，我国部分省市的义务教育院校已经开始推广独轮车运动。与传统的运动项目比较，独轮车运动既拥有表演和竞技的特点，又强调了合作、沟通、协调的重要作用。青少年通过参加独轮车赛事既可以锻炼自己的综合素质，感受竞争的压力和成功的喜悦，又可以丰富自己的业余生活。我国的素质教育改革要培养青少年全方位的发展，独轮车运动的特征与我国青少年素质教育的要求相符合，是一项健康积极的运动娱乐项目。

二、独轮车运动特征透视

(一) 轻极限挑战性

    独轮车运动融合了惊、奇、险等特点，具有轻极限挑战性。我国独轮车运动技术从低到高共分为十级。一级技术水平可以原地独立上车，无需借助其他辅助物，独立骑行距离在50米以上，可以由原地摇车转为定车，可以在骑行过程中实现向前或向后下车，能够在骑行过程中进行灵活转弯。随着技术水平的提高，独轮车的骑行难度也在不断的加大。十级技术水平为目前独轮车运动技术的最高级别，需要掌握12种以上的上车方式，可以在作为后置倒骑和单脚倒骑的情况下形成“8”字，可以在单脚走轮与走轮倒骑的情况下形成圆圈，惯性滑行、侧骑、单脚走轮倒骑的距离达到10米，获得世界锦标赛或全国锦标赛冠军数量达到3个。

(二) 重平衡协调性

独轮车运动对操作者的平衡协调性提出了一定要求。如果在正前方对独轮车进行观察，则会考虑摇晃侧翻的风险，由于独轮车得车轮在中央，则会产生类似于倒杠杆的情况，需要操作者本身来对独轮车的左右平衡进行维持。当独轮车开始移动时，整个负载重量转由车轮进行承担，以保持独轮车的动力，作用力的强度是其质量与加速度的乘积。当独轮车开始爬坡时，原有的平衡将被打破，需要操作者通过自身力量的调整，建立新的平衡。上坡时，操作者要施加向上的力量，来抵消地面的摩擦力，保持独轮车的平衡；下坡时，情况则刚好相反。当独轮车与地面难以完美垂直时，则需要操作者在手柄施加相反的作用力，来抵消侧翻的力量。

(三) 重趣味竞技性

独轮车运动具有较强的趣味性。独轮车运动的技巧丰富多样，仅上车方式就达到12种以上，例如：跨步上车、踢上车、跳上车等；在骑行过程中也存在着许多变化形式，例如：90度和180度急转、单脚骑行、跳跃、陀螺转等；并可以和其他的运动相结合，形成新的项目，迎合了青少年群体好奇心强、喜欢征服的心理特征，具有较强的趣味性。

   （四）携带方便，经济实惠，活动限制少

独轮车的体积很小，可以放到车的后备箱中，也可以带到办公室，携带十分方便，独轮车的售价从几百元到千元不等，独轮车运动的初学者可以选择一些200元左右经济实惠的品牌，使用寿命可达到5年以上，对于一般的个人和家庭来说均可以承受，只相当于中档玩具的价格水平。独轮车运动即使在5平方米左右的室内也可以练习，公路、林间小道、庭院都可以使用，活动限制少，易于开展。

三、青少年独轮车运动发展的现状及存在问题

(一)青少年独轮车运动发展的现状

独轮车运动在我国的起步较晚，但发展较快。1996年独轮车运动被教育部正式列为校园体育项目，许多地区的中小学阶段院校成立了专门的独轮车队，部分学校将独轮车运动列入了体育教学中。相关调查表明，2014年一季度我国电动独轮车的总体市场需求量近80万台，近一半的使用者为青少年群体，独轮车运动的技巧、挑战与表演性对于青少年群体具有较强的吸引力，成为该项运动在青少年中推广的有利促动。

    (二)青少年独轮车运动发展存在的问题

青少年独轮车运动的发展主要存在以下几点问题：

    1.独轮车文化的推广力度不足。目前，独轮车运动的推广手段主要集中在专业赛事的举办和专业俱乐部的成立，缺少社会化的宣传方式，导致独轮车文化宣传的覆盖面小，宣传影响局限在小范围内，难以真正在青少年群体中进行广泛推广。

    2.在高校运动中的普及程度低。独轮车运动目前的主要开展群体集中在中小学阶段的青少年，在高等院校的普及程度较低，爱好独轮车户外运动的高校学生寥寥无几。

3.专业的独轮车教练储备不足。独轮车运动具有一定的技术性，需要在一定的指导下才能够更好的掌握，避免受伤，加大推广力度。我国的独轮车运动起步较晚，独轮车技术领域的专业人才储备严重不足，成为制约独轮车运动在青少年群体中普及的重要因素之一。

4.全国性的独轮车赛事不多。我国目前的独轮车赛事主要有全国独轮车锦标赛、全国独轮车精英赛，与该项运动发展较为成熟的国家相比，比赛种类严重不足，例如：日本将独轮车运动比赛分为比赛和表演赛两种，并且每年将在日本国内的40多个地区举办独轮车运动赛事，使独轮车运动已经成为该国的一项大众健身项目。

    5.地区发展不平衡。独轮车运动虽然在我国取得了较快的发展，但在不同地区之间存在着发展不平衡的问题。东部地区由于信息的流通速度快，更容易接纳新鲜事物，因此对独轮车运动的开展也较为顺利，部分中小学院校已经将独轮车运动纳入到学校的体育课程之中。中西部地区由于经济发展水平的限制，信息流通的闭塞以及观念更新速度慢等问题，独轮车运动的推广较为缓慢，开展独轮车运动教育的中小学院校更是凤毛麟角。

四、青少年独轮车运动的发展对策

    (一) 加强独轮车运动的舆论宣传

独轮车运动文化的推广，需要广大师生对该项运动有深刻的认识，调动青少年群体参与该项运动的积极性。在推广过程中，可以以专业赛事的举办为契机，将独轮车运动引入群众的视线，让大家认识到独轮车运动是一项极富趣味性、表演性和美感的运动，进而引起大家对该项运动进行探究的欲望。同时，要引入日常的宣传方式，例如：独轮运动表演、体育知识讲堂等生动、深入的渗透方式，让大家认识到独轮车运动对青少年综合素质培养的好处，例如：独轮车运动可以锻炼青少年群体的平衡能力，提高神经反射的能力，通过小脑发育的促进带动大脑的进一步发育，增强青少年的心肺循环能力；在独轮车的骑行过程中，由于要通过自身作用力的控制保持独轮车的平衡，因此操作者的身体各部分均保持着紧张活动的状态，通过整体平衡能力的锻炼，可以培养青少年注意力集中和快速反应的能力，身体的灵活性得到改善，自身素质和智力均得到提高，并且可以培养青少年良好的品格。可以说，独轮车运动是一项“益智运动”。

(二)加强在高等院校的推广力度

高等院校的学生已经步入成年的阶段，有更好的领悟力和身体控制能力，因此能够更好的掌握独轮车运动技术，开展更高层次的独轮车运动。高等教育阶段，学生的课业负担大幅减少，课余时间增多，学生拥有更多可以自主分配的时间，独轮车运动的开展可以使学生不再沉迷于网络等不健康的娱乐方式，以一种积极、健康的方式使自己的身心得到锻炼。因此，各高校的领导要对独轮车运动的开展给以应有的重视，为独轮车运动在高等院校的推广创造良好的氛围和条件，鼓励高等院校的学生积极尝试独轮车运动，丰富自己的业余生活，培养自己的良好品质。

    (三)培养专业的独轮车运动教练

独轮车运动的普及需要有专业的教练作为领军人物，也需要有专业的教练进行正确的引导，保障青少年群体可以健康的参与到独轮车运动中。因此，要加大对独轮车运动专业教练和师资力量的培养力度，建立多方式、多渠道的培养方式。一方面要调动学生群体对独轮车运动的探究积极性，促进其主观能动性的发挥；另一方面，可以通过专业俱乐部或专业体育课程的设计，集中培养独轮车运动的专业人才，并逐步形成社会化的培养方式，储备优秀的独轮车运动师资力量。此外，网络化的时代使得信息的流通更加顺畅，在独轮车运动论坛等网络平台中，共享着丰富的文字和视频学习材料，青少年群体可以通过共享学习材料研究和交流的方式，提高自身对独轮车运动的技术水平，感受其中的乐趣。

    (四)丰富全国独轮车赛事

2003年“全国独轮车精英赛”的推出标志着我国独轮车大奖赛的诞生，具有历史性的突破意义。然而，我国全国性独轮车赛事的丰富性依然不够，除了全国独轮车锦标赛、全国独轮车精英赛外，再难以找到独轮车运动的专业赛事，不利于独轮车运动的大众化推广。因此，随着我国独轮车爱好者的不断增加，独轮车爱好者俱乐部的不断增多，专业性的独轮车赛事也应该进行丰富，以满足独轮车爱好者技术交流和提高的需要，进一步推动独轮车运动在青少年群体中的普及，例如：可以将独轮车运动赛事分为专业比赛和表演赛两种，专业比赛侧重于独轮车运动的专业竞技，培养独轮车运动的专业人才；表演赛侧重于独轮车运动的表演性和趣味性，迎合普通独轮车爱好者的需要，促进独轮车运动向大众健身项目的跨越。

(五)促进不同地区间独轮车运动的协调发展

针对中西部地区中小学校独轮车运动开展较为滞后的问题，要加强独轮车运动文化在中西部地区学校的宣传，首先要对学校相关领导进行独轮车运动知识的集中讲授，使其认识到独轮车运动的好处，为独轮车运动在本校的推广发挥促进作用。其次，要为中西部地区的青少年提供了解独轮车运动文化的机会，使其认识到独轮车运动的健康性、趣味性、经济性，并为中西部地区的青少年群体参与独轮车运动创造条件，例如：设立独轮车运动俱乐部定点交流学校、独轮车运动体验课等活动。最后，可以考虑将独轮车运动纳入到中西部地区中小学校的体育课当中，由于独轮车运动的开展受到的限制较少，且具有较强的经济性，因此对于学校来说，引进一定数量独轮车，供学生进行体验和练习具有可行性。

    结论:独轮车运动既拥有表演和竞技的特点，又强调了合作、沟通、协调的重要作用。青少年通过参加独轮车赛事既可以锻炼自己的综合素质，感受竞争的压力和成功的喜悦，又可以丰富自己的业余生活。因此，可以通过加强独轮车运动的舆论宣传、加强在高等院校的推广力度、培养专业的独轮车运动教练、丰富全国独轮车赛事、促进不同地区间独轮车运动的协调发展等手段，促进独轮车运动在青少年群体中的更好发展。